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挑剔的德國媒體評價蔚來ES8:一款動力強大且易于操縱的大車!
2019-09-05 16:35:30      來源:新衆網      編輯:AHD256      
蔚來汽車自誕生之日起,便備受追捧,作為中國造車新勢力,它也是少有的專注于獨立正向研發的電動汽車企業。正因如此,其一舉一動也吸引了海外媒體的關注。

▲蔚來ES8

日前,德國知名汽車雜志《auto motor und sport》(簡稱”AMS”)在德國的公路上試駕了蔚來旗下的ES8,并對這款高性能7座純電動SUV給予了高度評價。

這次的試駕,從位于該州首府慕尼黑東北部的蔚來德國辦公室開始試駕。第一個目的地:瓦爾欽西(Walchensee),阿爾卑斯山一日或周末試駕路線。全程85公裡,首先通過傍晚交通高峰時間,然後,經過A95高速公路到達科赫勒(Kochel);經過同名湖,再經過凱瑟堡(Kesselberg)的摩托車手熱區到達烏爾菲爾德(Urfeld)。 一條多元化的混合路線,德國媒體體驗到了ES8的不同特點。

 

▲德國媒體AMS編輯與蔚來ES8合影

 

霸氣外觀,優雅内飾

蔚來ES8的尺寸(長×寬×高:5.02×1.96×1.76米)與奧迪Q7差不多,隻軸距(3.01米)比Q7長1.5厘米。在視覺上,ES8看起來更大,原因在于高起的車頭部分和直線條的設計。試駕車是黑色的,車後擋闆上的漢字清晰可見,ES8顯然與衆不同。

▲蔚來ES8

車門把手是采用特斯拉風格的,車内也有手機充電的USB插頭,位于鑰匙的感應充電支架上。

車内的設計與布局非常有意思。

座位都是采用真皮的材質,從SUV典型的高座椅位置可以很好地觀潮到車頭棱角分明的形狀。多種電動調節選項确保完美符合的人體工程學設計。副駕駛乘客可以折疊出一個小凳子用作腳踏闆,靠背可以放平,就像躺在商務艙裡一樣。沒有手套箱,但在前排中央有一個非常大的儲物空間。

▲蔚來ES8前排空間

 

寬敞的乘坐空間

第二排的膝部空間十分寬敞,成年人也可以交叉雙腿。由于可以前後滑動第二排座椅,空間也可以傳遞到第三排,可以很好地容納兩個成年人。第三排座位可以簡單地收起,成為行李箱地闆的一部分。行李箱地闆比較高,行李箱蓋闆收齊後沒有設計專門的儲藏空間,這有些遺憾。五座狀态下ES8據稱有873升的行李空間。第二排靠背可以折疊成2:4的比例,但不能以4:2:4比例放倒。

▲蔚來ES8第二排空間

無論是6座還是7座的情況下,都可以看到蔚來ES8的空間是十分寬敞的,足夠滿座成年人的情況下都絲毫不好擁擠。

▲蔚來ES8後備箱

如果鑰匙在車内的話,那麼ES8直接就已經啟動了,沒有“啟動電機”這個過程,這哪怕對于電動車來說也是一個少見的設計,變速箱隻有“D”和“R”以及“P” 旁邊的按鈕這三擋。但這些都沒有提供觸覺反饋。

▲蔚來ES8換擋

隔音的效果也十分明顯,隻要關上窗戶,就可以抵消很多車外的噪音。低速行駛時車輛會發出嗡嗡的雷達預測警報聲,中控台上方的顯示屏顯示了汽車周圍的情況,并以厘米為單位顯示了到障礙物的距離。感覺有點像在開星球大戰裡漢·索羅漂浮在機庫裡的千年隼号,雖然隻是在試圖離開地下停車場。

▲蔚來ES8中控&NOMI

駕駛艙非常整潔,按鈕很少,方向盤前的儀表結構清晰。即使在多變的光線條件下還是很容易閱讀。位于駕駛艙中間的超大觸屏版面采用蔚來自行開發的軟件,軟件運行非常順暢。目前軟件僅支持中文,軟件反應速度非常快,圖像也非常清晰。

另外,非常特别的一點就是車上的語音助手,蔚來把它稱作 NOMI,即為英文的Know me,顯見其希望更懂用戶的需求。NOMI在儀表台上像一個旋轉的電子寵物,目前英語版和德語版還在開發中。

 

優秀的性能和操控感

在德國公路上行駛了一段距離後,足見NIO ES8是一台巨大而強有力的車輛,非常容易駕馭:兩個電機驅動四個輪子,最高功率可達840牛米,峰值功率應為650馬力。踩在加速踏闆上毫無疑問會讓乘客發出恐懼或興奮的叫聲。2.46噸的車重不會影響車輛在4.4秒内達到100公裡/小時,即使是那些開慣了電動車的人也會感到驚訝。

▲蔚來ES8

在城市交通中,儀表顯示屏右上角的電源指示燈經常變為綠色。 這意味着動能被反饋到電池中。 如果電池在輸出電流,則數字為白色。 可能人們會感到驚訝:其實隻需要不到20千瓦的功率就可以維持50公裡/小時的行駛。

 

安全穩定高提速 200裡/

在德國不限速的高速公路上,情況發生了變化:幾分鐘内,白色數字顯示的功率超過了200千瓦,因為速度也顯示了200公裡/小時,這就是極速了。即使在多次加速到最高速度之後,你也不會感覺到性能下降或缺動力。這台中國的純電動SUV很适合在Autobahn上駕駛。

底盤和轉向系統的調教都十分優秀:這台重型電動汽車即使在滿載狀态下也能高速行駛,能夠完美地在車道上實現加速和減速。減速大部分情況是通過能量回收來實現的,但是刹車腳感不是很均勻,在最終需要停下時,需要更多的制動力。

▲蔚來ES8

德國供應商大陸提供的空氣懸架系統也是如此,這套懸架也應用在奔馳的大型SUV上。 它的工作做得很好,即使在蜿蜒曲折的道路上也能實現很高的操控性,在這裡人才是限制你跑得更快的障礙,而不是輪胎,同時還很好地避免了過度的側傾。在不太平順的瀝青上,它的反應可能會更平穩。在波段的起伏上,它會有一些多餘的晃動。

最後,德國知名汽車雜志AMS 給出了高度評價:蔚來(NIO)已經在中國銷售了大約20,000台純電動ES8。對于一家成立僅5年的汽車制造商來說,這已經夠令人吃驚了。

蔚來ES8是一款好車,即使是對于德國品牌來說,ES8也是一款合格的産品。在很多方面,它在歐洲市場都頗具競争力。無論是霸氣的外觀、優雅奢華的内飾、寬敞的空間還是現代化智能的NOMI,都體現出了這款車的價值。

▲蔚來ES8

這次的試駕,我們可以看到蔚來ES8在德國的公路上交出了非常不錯的表現。蔚來ES8作為一輛國産電動車,在未來很有機會打入歐洲市場,蔚來也可以實現他們為用戶創造愉悅的生活方式,打造全球範圍内的 “用戶品牌”的目标。

轉載德國知名汽車雜志AMS

方、

 
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