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雲鳥科技從平台型到自建運力,兩大計劃助力“獨角獸”新探索
2018-07-04 17:00:08      來源:      編輯:AHD256      

對于城配企業來說,有兩條發展道路,一條是做平台型企業,然後再去拓展自營運力,另一條是如安信捷達一樣,從傳統的配送車隊做起,然後再去發展互聯網+與線上科技,為企業賦能。昨日,在北京新世界大酒店,雲鳥科技宣布自此撕去“衆包運力”的标簽,開始用新能源來做自營計劃,同時宣布開始大規模地介入司機服務市場,為司機師傅提供服務。

城配市場風雲變幻

過去五年城配市場發生了天翻地覆的變化。消費者需求、企業客戶需求和國家政策導向都發生了變化:消費者對零售門店的需求越來越高,據雲鳥了解到的相關統計數字表明,城市現有零售門店的數量有650—700萬家,加上餐飲店和汽修等其他服務,總計是1350萬家;企業對城配的新需求要求倉儲前置、成本降低、配送更快捷、運力更穩定、時效更高、庫存優化、銷售預測等;政府規定城市配送的倉庫離居民區越來越遠。然而,目前,我國大概有7億人生活在城市,預計到2020年會達到8億到9億,城配市場每年以15%的速度遞增,2016年突破萬億,2018年突破1.2萬億。

一個圍繞“流量+場景體驗+交易+物流+供應鍊+支付+金融+大數據+智能智慧”的新商業生态順勢而成,誰離用戶越近、誰沉澱的物流運營數據和提供的供應鍊運營增值服務越多,越具有價值。在新商業生态驅動下,城配企業的鍊主地位和核心競争力日益凸顯。

因此,韓毅斷言,在新零售的背景下,一切傳統的城配方式都将被徹底颠覆。為配合新城配變革與新城配倉位更遠、配送成本上升、前端更碎、時效更高、訂單波動大的難點,以及新能源的大勢所趨,雲鳥發布“雷鳥計劃”;為了完成生态鍊條司機端的閉環,在為貨主提供服務的同時也開拓車後服務市場,雲鳥發布“梧桐計劃”。雲鳥科技全新戰略布局曝光,戰略生态版圖由兩部分構成,軟件系統和運力服務體系。在軟件系統中,有客戶系統、百靈引擎、雨燕引擎、鳥眼系統、司機系統五大系統支撐;在運力服務體系,除社會運力池外,還有雷鳥自建新能源運力池和梧桐車輛服務生态平台。

雷鳥計劃升級百萬運力

雲鳥之前都是以輕模式方式出現,用數據用調度的方式來鍊接客戶和司機。通過“雷鳥計劃”,雲鳥為企業客戶提供全部新能源車輛,車内預置車聯網設備,并配置雲鳥司機學院最穩定專業司機。而雲鳥也非常有野心,預計2018年底,雲鳥科技在全國主要一二線城市投放使用5000輛新能源車,占到總的出行車輛10%—15%,2019年底預計投放20000輛,緻力成為中國最大的新能源運力服務商。

韓毅坦言,在新能源的引進過程中,存在方方面面的問題,因此雲鳥與福田汽車達成戰略合作。福田汽車已經在汽車後市場有得天獨厚的優勢,在整車銷售、售後服務、配件、金融保險及二手車市場已經建立起運營體系和形成規模效應,為800萬保有客戶提供及時響應。

福田汽車集團副總經理陳青山

福田汽車集團副總經理陳青山認為:雲鳥的未來綠色城配生态戰略主張與福田汽車未來戰略構想不謀而合。福田汽車創新性提出“向新能源汽車轉型和向工業4.0轉型”的戰略目标,要以物聯網、大數據及雲平台為基礎,構建以客戶為中心的生态系統。雲鳥提出進軍汽車後市場,構建車輛使用、金融和司機服務三大闆塊,福田汽車願意在服務、配件、金融和二手車領域與雲鳥展開廣泛的合作,相互滲透,共同構築汽車後市場的發展新生态。

種下梧桐,全面進擊車後市場

“種下梧桐樹,引得鳳凰來”,“梧桐計劃”,是以城市配送為場景,以服務司機為核心,以車聯網技術和大數據處理平台為保障,聯合主機廠商、銀行、保險、金融機構、車後企業、培訓機構等周邊優質供應鍊企業,共同建立開放的車輛服務生态系統。為司機提供整車購買、租賃、車後、金融、保險、二手車交易的全周期服務。“梧桐計劃”規劃于2019年底提供價值30億元車輛、金融、保險服務,價值5億元車後、培訓服務。

在車後服務市場這塊,雲鳥與獅橋融資租賃(中國)有限公司達成戰略合作。“梧桐計劃”包括三個點,一個是車輛的服務闆塊,提供整車的銷售、融資租賃。二是金融闆塊,提供新車貸、消費貸、信用貸。三是司機的服務闆塊,給司機提供更多的車後和保險業務的産品以及以家庭為單位的個人服務産品。

獅橋融資租賃(中國)有限公司董事長兼CEO萬鈞

獅橋融資租賃(中國)有限公司董事長兼CEO萬鈞認為,獅橋與雲鳥在數據科技、企業服務能力、線上線下融合等方面存在諸多“協同”優勢。萬鈞表示:獅橋是商用車領域最大的獨立第三方金融服務商,此次雙方合作是優勢互補,梧桐樹的名字起的特别好,這棵樹上會有吉祥鳥,大家共同在一起構築一個完整的生态。希望獅橋在雲鳥的平台上能夠跟各方的合作夥伴一起在這棵樹上落腳、築巢、生蛋,獲取各自的生意。

雲鳥科技兩大計劃的發布無疑标志着雲鳥科技的戰略轉型,在拓展生态版圖的基礎上,開始自營運力,而這也将帶來城配市場的新變化。韓毅認為,雷鳥計劃的發布,不是和原來的社會運力搶活,雷鳥都是新車,配置都是互聯網,司機都是精選的,所以适合提供更高質量的服務,雲鳥注重的是需求的差異化,二者是互補關系。進軍車後市場,也是雲鳥科技在服務方面的一個完善,核心依然是調度和數據。兩大計劃的發布,沒有代表雲鳥開始側重重模式,而是根據市場上貨運和客戶的不同屬性,更多地向混合模式邁進。

作為一個由輕模式發展起來再向重模式跨越,用三年時間打造成行業獨角獸的企業,雲鳥科技是成功的,兩大計劃和雲鳥的未來戰略将會給市場帶來怎樣的變化,且讓我們拭目以待。

 
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